为美国的高速铁路铺设轨道

19
05月

与刚刚开通其高速铁路网最新部分的日本相比,这个概念在美国很难流行起来。

白宫公布了2009年新火车走廊的愿景,但迄今为止 。 最后,CBS新闻记者Jeff Pegues报道,计划开始为更快的未来铺设轨道。

日本的子弹列车仅需2小时25分钟即可行驶320英里,行驶速度接近190英里/小时。 Amtrak的Acela列车只能达到150英里/小时,但现在美国正在进行高速铁路项目,将最高时速提高50英里/小时。

分崩离析:美国被忽视的基础设施

在六年内,德州开发商承诺以每小时205英里的速度在达拉斯沃斯堡和休斯顿之间建立联系。 在加利福尼亚州,另一个项目希望到2028年将200英里/小时的系统连接到包括旧金山和洛杉矶在内的城市。

德克萨斯中央高速铁路公司首席执行官兼董事长理查德劳利斯认为,收益正在下滑。

“一旦系统启动并运行,人们就会欣赏它的效率,安全性和可靠性,这就是我们必须在这里做的事情;我们必须证明这个系统可以在美国运作,”Lawless说。

加州高速铁路局主席丹·理查德说,他的州有五条最繁忙的Amtrak航线中的三条。

“我们知道乘客的潜力巨大,”他说。

多年来,美国的高速铁路计划通常不会走得太远。

仅在2009年至2010年期间,佛罗里达州,威斯康星州和俄亥俄州的三个项目在削减资金时就失败了。

加州众议员杰夫德纳姆说:“这是一个已经变成真正意义上的例子。”

德纳姆代表加利福尼亚州的一个地区,计划中的系统将通过该地区旅行,并表示价值680亿美元的价格标签是浪费金钱。

德纳姆说:“没有乘客数量可以平衡项目,也没有私人投资者愿意投资,因为如果你没有乘客,就不会有利润。”

德克萨斯州的项目正在私人资助,但它也面临越来越多的反对意见,这可能会阻止它的发展。

一位州代表提议立法,要求每个城市和每个县的民选官员批准该项目。

像Rhonda Page Jordan这样的牛牧场主反对它。

“这不可行,这是不合理的,而且没有必要,”乔丹说。

她拥有休斯敦附近的土地,这家土地已有130多年的历史。 高速铁路线可能迫使它们移动。

“在美国,也许全世界都有人看着德克萨斯州,他们看到奶牛,牛仔靴,马匹以及耕种和牧场的人,”乔丹说。 “如果他们试图将德克萨斯中央铁路公司(Texas Central Railway)直接通过这个地产,他们就会破坏使得德克萨斯州成为一个伟大国家的东西。”

对于这两个项目来说,要达到这一点需要数年时间,但它们仍然在轨道上。 在加利福尼亚,预计到2035年人口将达到4600万,高速铁路被视为其不断增长的交通需求的解决方案。