福特的艾伦穆拉利在插电式电动车上

19
05月

三年多来,奥巴马总统一直赞扬电动汽车。 到2015年,他一再呼吁在路上行驶100万辆插电式混合动力汽车。

他忽略了那些认为不可能的怀疑论者。

但也许他会听 。

福特首席执行官最近告诉“新闻周刊 ”,“基础设施尚未到位”,这是一个令人惊讶的直率评估,因为福特在本月的底特律车展之前推出了自己的插件福特福克斯电动车。 “这是一个非常严峻的经济案例......这些都是非常昂贵的车辆,因为电池和电子设备非常昂贵。”

对奥巴马的车辆宠物的罢工很多:电池的重量,电池的成本,电池充电所需的最少三到四个小时,汽车的成本(插件的成本可能是汽车的两倍)可兼容的气动模型),极其有限的范围(80到100英里)。 此外,当然还有一项关于电池安全调查的小问题,这些电池在通用汽车的插件 - 雪佛兰Volt的碰撞测试中爆发了火焰。 即使在调查之前,插电式销售也令人失望,因为Volt的销量不及预期的10,000。

穆拉利小心翼翼地不要直接反对奥巴马100万的目标(“客户将决定”)。 但是当你和他共度时光时,很难不认为奥巴马看起来很像是最后一个购买八轨磁带播放器的人,在错误的时间支持错误的技术。 福特本身希望电动购买者选择使用汽油和电力的混合动力车(虽然混合动力车的销售也很弱)。 事实上,上周在车展上,许多汽车制造商 - 部分预期未来政府法规要求更高的能源标准 - 正在推出这种或那种混合动力车的选择。 “最具经济意义的是混合动力车,如Escape和Fusion混合动力车,”他说,“对航程没有限制。 它不会妨碍你的生活方式 - 你知道,不管你是否可以收费。“

福特预计到2013年将生产10万辆带电力的车辆,占总销量的不到5% - 其中绝大多数将是混合动力车,而不是全电动插件。 这家汽车制造商预计,到2020年,只有10%的车队将成为电气化车辆,主要是混合动力车。

考虑到这一切,人们可能会想知道为什么福特近一年来一直在谈论福克斯电气。 Mulally是一名受过培训的工程师,拥有中西部推销员的热情风范,甚至与大卫·莱特曼一起参加了晚会,以推广它。 穆拉利解释说,未来可能不会依赖任何现有技术:“它甚至可能不是锂离子化学; 这可能是一种不同的化学反应。“虽然一些汽车制造商正在赌一小撮,但他更愿意看到福特对每种动力类别下注,从100%汽油到100%电动,以及介于两者之间的一切。

穆拉利外交地说,全电动“是一个长期的旅​​程。”